路特斯Evija为什么成了”韭菜王“？实际上只能算是一种调侃！

路特斯Evija为什么成了”韭菜王“？实际上只能算是一种调侃！远离中东的石油王子没想到，一个普通的下午和一个感兴趣的订单会在2300公里外引起中国客户的舆论振动；对他来说，车库里增加了一个路特斯EvijaFittipaldi限量版是为了满足自己的爱好；这款车更像是一种价格之外的投资产品。

王子不明白为什么他被称为消费者“韭菜”，Evija为何成了“韭菜王”。尽管路特斯Evija空气动力学、轻量化和底盘调和底盘调整技术，实现了1500kW（2039PS）最大输出功率不到300公里s；而且还是Fittipaldi有钱人不能拒绝限量版带来的限量版“人无我有”乐趣。这种极致的产品力量和稀缺性使这种超跑成为几乎艺术品的存在。

因此回到Evija被冠上“韭菜王”三个字的问题，症结可能是一个交通工具花费2188万，这让大多数普通人无法理解，即使有钱人再有钱也不行。

显然，争议并没有来自同一水平。

比如全球8台限量消费EvijaFittipaldi有些人可能是路特斯的忠实粉丝，有些人可能喜欢商品的外观，有些人可能无法停止完美的动力，有些人甚至把这辆车作为艺术品来投资和收藏。简而言之，对于这个级别的消费者来说，决定他们购买行为的因素绝对不是“工具价值对应的价格合理吗？”，由于Evija对他们来说，这不是一个简单的超级跑步。商品的功能、特点、质量等形成的价值是满足消费者需求的核心，也是消费者认可产品的主要因素，也决定了客户是否愿意付费。

这个道理也适用于路特斯Eletre——这意味着路特斯品牌正式进入新能源世界的大门，对特定消费者的满意度是无与伦比的。

作为路特斯第一个电动SUV——Eletre综合功率超过905hp，百公里2.95s的SUV全球最快的双电机纯电机SUV，在动力上，Eletre还继承了Evija超跑设计理念降低了风阻，增加了压力“双加强”。

Eletre的风阻是0.26.全球风阻可以在0.3以内进行SUV车型很少见。测试数据显示，风阻每降低0.01.续航里程可比原来高15~20公里；当速度为80公里时km/h约60%的动力用于克服摩擦阻力。速度越大，摩擦阻力越大。Eletre经过大量的风洞实验，最终确定了全身孔的尺寸和视角，以获得更小的摩擦阻力。

当然，较小的摩擦阻力只是完美驾驶控制的条件之一，车辆行驶中的下压力也很重要——Eletre上、前盖板上下凹陷，形成明显的双层结构，气流通过间隙会产生加速效应，减少一般车辆在挡风玻璃和前盖转弯处积聚的空气，从而降低阻力；车前下冲孔和主动进气格栅，方便气体通过车身降低阻力，更有利于电机和电池的热排放；车侧直接进入前轮胎，释放前轮毂的气流，避免高速前升造成的下压损失；后部的巨大冲孔降低了高速行驶时尾部低压区域产生的高阻力，也降低了不利于下压力的车身升力。在如此优秀的空气动力学支持下，Eletre最大行驶净压可达90KG，高速保持车身稳定。

另一方面，路特斯几十年来在轻量化方面的技术积累也不容小觑—比如Eletre在室内设计方面，设计灵感来自于轻薄的翅膀，仪表板断裂覆盖设计，同时实现室内减肥，营造视觉轻盈感；52.屏幕设计主要推广超薄技术和纤细的屏幕设计，既实现了轻量化，又塑造了视觉轻量化。

假设这些都是百万超跑SUV所以，Eletre跑道级智能驾驶重构了人车关系-4个128线激光雷达，分别配备在前挡泥板两侧和车顶前后，可伸缩隐藏，不使用时可收缩，降低风阻；此外，该车还配备了7个8MP6毫米波雷达，4个MP共有34个驾驶辅助传感器，包括环视摄像头、12个超声波雷达和车内摄像头。

在Eletre以前，没有人提出智能感也可以为性能服务。

显然，Eletre它自己的产品价值已经远远超过了它的数字校准价格，更不用说同级别的商品了。此外，它是涅盘重生路特斯的第一款纯电智能SUV，它是这个品牌跨越时代的产物，对于爱“查普曼精神”的人来讲，Eletre它是能激发他们激情的宝藏，怎么能用世俗的价格来衡量呢？所以，回到关于Evija“韭菜王“话题，最多只能算是一种嘲讽，把“韭菜”去掉只留下“王”更合适。他们都代表着路特斯精神——无论是过去还是未来，都要成为超跑世界中独一无二的王者。

​